#TM11.Sistranas T/Rel.Sabtu.011218


Kereta Commuter Indonesia(KCI)
  Yaitu Kereta Commuter Indonesia yang pada saat itu bernama PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) dibentuk sesuai dengan Inpres No. 5 tahun 2008 dan Surat Menneg BUMN No. S-653/MBU/2008 tanggal 12 Agustus 2008. Pembentukan anak perusahaan ini berawal dari keinginan para stakeholder-nya untuk lebih fokus dalam memberikan pelayanan yang berkualitas dan menjadi bagian dari solusi permasalahan transportasi perkotaan yang semakin kompleks. Perusahaan ini resmi menjadi anak perusahaan ( sejak tanggal 15 September 2008 yaitu sesuai dengan Akta Pendirian No. 415 Notaris Tn. Ilmiawan Dekret, S.H.
Kehadiran PT Kereta Commuter Indonesia dalam industri jasa angkutan KA Commuter bukanlah kehadiran yang tiba-tiba, tetapi merupakan proses pemikiran dan persiapan yang cukup panjang. Dimulai dengan pembentukan Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek oleh induknya PT Kereta Api (Persero), yang memisahkan dirinya dari saudara tuanya PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daop 1 Jakarta. Setelah pemisahan ini, pelayanan KRL di wilayah jabodetabek berada di bawah PT Kereta Api Indonesia (Persero) Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek dan pelayanan KA jarak jauh yang beroperasi di wilayah Jabodetabek berada di bawah PT Kereta Api (Persero) Daop 1 Jakarta.
Dan akhirnya PT Kereta Api Indonesia (Persero) Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek berubah menjadi sebuah perseroan terbatas. Setelah menjadi perseroan terbatas perusahaan ini mendapatkan izin usaha No. KP 51 Tahun 2009 dan izin operasi penyelenggara sarana perkeretaapian No. KP 53 Tahun 2009 yang semuanya dikeluarkan oleh Mentri Perhubungan Republik Indonesia.

Kereta Api Indonesia(KAI)
  Suatu pengangkutan penumpang dan barang melalui moda darat. PT KAI, melakukan pemisahan Divisi Jabotabek menjadi PT Kereta Commuter Jabotabek (KCJ) .Pada  Pada akhir Maret2007, DPR mengesahkan revisi Undang-Undang Nomor 13 Tahun 1992, yaitu Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007, yang menegaskan bahwa investor swasta maupun pemerintah daerah diberi kesempatan untuk mengelola jasa angkutan kereta api di Indonesia

Railink(perseroan terbatas) 
  Merupakan perusahaan hasil kerja sama (joint venture) antara dua BUMN, yaitu PT Kereta Api Indonesia dan PT Angkasa Pura II  (kedua-duanya Persero) dengan komposisi kepemilikan saham 60% PT KAI dan 40% PT AP II. Kegiatan usaha yang dijalaninya yakni pengoperasian, pengelolaan dan pengusahaan kereta api bandara, pengembangan dan pengelolaan stasiun kereta api di bandara dan di pusat kota, pengadaan dan pemeliharaan sarana dan prasarana kereta api, pembangunan prasarana kereta api, konsultasi dan desain sistem perkeretaapian, dan pengusahaan jasa lainnya yang menunjang usaha-usaha pokok. 
Layanan kereta api bandara yang dioperasikan oleh Railink diberi nama Airport Railink Services (Layanan Bandara Railink) yang disingkat ARS. Railink saat ini hanya mengoperasikan kereta api ARS Kualanamu dan ARS Soekarno-Hatta

KETERPADUAN INTRA DAN ANTAR MODA
Strategi pengembangan aksesibilitas dilakukan melalui pendekatan pengembangan kereta api perkotan sebagai angkutan masal perkotaan berbasis jalan rel.
Selain itu juga dibutuhkan strategi keterpaduan intra dan antar moda, dengan cara :
  1. Pengembangan kereta api perkotaan sebagai angkutan massal berbasis jalan rel.
  2. Pengaktifan lintas cabang.
  3. Menghidupkan lintas mati.
  4. Mengupayakan keterpaduan intra dan antar moda dalam sistem angkutan jalan rel
Dan ada juga strategi perkereta apian yang dinamakan RANDOM CHECK untuk menyelesaikan masalah kondisi yang masih lalai dalam pelayanan (Sarana dan Prasarana), maka strategi yang diperlukan, yaitu :
  1. Pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana.Audit khusus prasarana dan sarana. 
  2. Pelaksanaan random check sarana.
  3. Pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api). 
contohnya adalah mulai dibangun perlintasan kereta api cepat yang menghubungkan jakarta bandung dengan daya angkut yang besar dan waktu yang cepat serta mulai meluasnya jaringan commuter line yang semuanya itu memudahkan aksesibilitas masyarakat dalam mobiling untuk kegiatan sehari-hari 


Refrensi;
https://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_Commuter_Indonesia
https://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_Api_Indonesia
https://id.wikipedia.org/wiki/Railink

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Alasan Kuliah Di ITL Trisakti

Gambar
Sejarah Itl Trisakti  Transformasi Sekolah Tinggi Manajemen Transportasi (STMT) Trisakti Menjadi Institut Transportasi dan Logistik Trisakti History Tahun 1970 STMT Trisakti dikenal dengan nama Akademi Angkutan Udara Niaga (AAUN) Trisakti. Kemudian dengan Keputusan Mendikbud pada tahun 1985 berubah menjadi Akademi Administrasi Udara Niaga Trisakti. Selanjutnya berdasarkan Keputusan Mendikbud pada tahun 1986, status dan nama lembaga ini ditingkatkan menjadi Sekolah Tinggi Manajemen Transpor Trisakti disingkat STMT Trisakti. Berdasarkan Keputusan Direktur Jenderal Pendidikan Tinggi Departemen Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia pada tahun 1998 STMT Trisakti memiliki program pendidikan : Diploma III dengan program studi: III Manajemen Transportasi Udara (MTU) III Manajemen Transportasi Laut (MTL) III Manajemen Logistik & Material (MLM) Strata 1 (S.1) Manajemen, dengan konsentrasi/peminatan : Manajemen Transpor Udara (MTU) Manajemen Transpor Darat (MTD) Manajem...
Baca selengkapnya

#TM12.Sabtu081218.StrategiPembangunanTransportasiUdara

STRATEGI PEMBANGUNAN TRANSPORTASI UDARA   Pada dalam UUD NO. 25 tahun 2004 tentang sistem perencanaan pembangunan tidak memuat kewajiban bagi kantor kementrian/ lembaga untuk menusun rencana jangka panjang. DEPHUP perlu menyusun RPJP kurun waktu 2005-2025 terkait dengan fungsi pelaksanaan tugas pada perencanaan pada pasal 10 peraturan menteri perhubungan no.37 tahun 2006.   Tugas di bidang perhubungan adalah melakukan pembinaan terhadap kegiatan pembangunan dan pengoprasian infrastruktur transportasi yang memiliki unsur ekonomis. STRATEGI TRANSPORTASI UDARA A. RVSM (SEDUCE VERTICAL SEPARATION MINIMAL).    RVSM adalah separasi vertical dikurangi menjadi 1000FT antar masing-masing traffic. Biasanya digunakan untuk pesawat cargo dan jenis jet penumpang. Indonesia termasuk negara yang sudah memakai RVSM ini, area nya dimulai dari FL290-FL410 yang artinya, pada ketinggian tersebut peswat harus memenuhi syarat. RVSM diterapkan untuk meningkatkan kapasitas ...
Baca selengkapnya

#TM3.Sabtu.220918.Economic significance

Economic Significance (Signifikasi Ekonomi)      Spesialisasi Geografis konsep spesialisasi geografis mengasumsikan bahwa setiap bangsa, negara bagian, atau kota menhasilkan produk dan layananbagi warganya dengan modal, tenaga kerja, dan bahan mentahnya. Karna sebagian besar wilayah tidak dapat memproduksi semua produk yang dibutuhkan unntuk warga mereka, transportasi diperlukan untuk menukar (membeli dan menjual) barang barang yang dapat diproduksi secara lebih efisien dilokasi lain dengan imbalan barang yang berbeda diproduksi secara lokal. Konsep ini terkait erat dengan prinsip adiransi absolut atau komparatif. Prinsip ini mengasumsikan bahwa suatu area akan berspesialisasi dalam produksi barang yang memiliki keuntungan terbesar atau kerugian komparatif yang paling sedikit. Keuntungan dalam spesialisasi barang akan saling menguntungkan ketika rasio biaya menghasilkan dua komoditas berbeda diberbagai wilayah. Pengembangan spesialisasi biasanya mengarah pada harga yang...
Baca selengkapnya